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Perché gli Notam sono spazzatura
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Perché gli Notam sono spazzatura

Un esempio di una pagina di notam tipica senza senso su un iPad che molti esperti ritengono comprometta la sicurezza. Volare "Ecco cosa sono i notams, sono solo un mucchio di spazzatura a cui nessuno presta attenzione." Sarebbe una dichiarazione drammatica a prescindere da chi l'avesse detto, ma questo era Robert Sumwalt, presidente del National Transportation Safety Board, parlando a un'udienza.

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Ho imparato a volare da quello: che notte!

Per vedere di più sull'arte dell'aviazione di Barry Ross, vai su barryrossart.com Barry Ross Quindi ero lì, chiedendomi se il lato oscuro della luna fosse a metà di questo freddo mentre terminavo il preflight della mia Cessna Caravan con il grande logo FedEx dipinto su il lato. Era inverno a Bishop, in California, sul versante orientale della catena montuosa della Sierra Nevada, che scorre lungo il retro della California.
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Ciao ciao, Oshkosh

Ciao, ciao Oshkosh Il mio viaggio di ritorno da Oshkosh la scorsa settimana ha offerto un illuminante contrasto tra "vecchie" e "nuove" tecnologie aeronautiche, e una lezione sul modo migliore per integrare i due nella stessa cabina di pilotaggio. Mentre i miei colleghi di Flying hanno portato a casa a Citation e Falcon bizjets che sicuramente sono equipaggiati con attrezzature abbastanza sofisticate, ho fatto il viaggio di 670 miglia da Wittman Regional Airport (KOSH) alla mia base di Morristown, nel New Jersey (KMMU ) ai comandi di un nudo delle ossa Cessna 172N - uno degli aerei del mio club di volo, uno Skyhawk vintage del 1978 che manca un autopilota e vola anche un po 'storto, il che rende necessario applicare una piccola quantità di timone destro in crociera per mantenere la palla centrata.
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Evitare il compiacimento

Punta della settimana Evitare il compiacimento L'autocompiacimento è uno dei più grandi nemici che i piloti affrontano. Mentre svolgiamo la nostra attività svolgendo compiti legati al volo, nel tempo possono diventare azioni meccaniche eseguite senza la necessaria premura per garantire che non stiamo agendo per abitudine. L'NTSB avverte i piloti di diversi incidenti recenti in cui i piloti hanno tirato una leva o hanno colpito un interruttore e si aspettavano di vedere una certa indicazione della cabina di pilotaggio, ma non si sono mai presi il tempo di verificare che effettivamente si aspettassero.
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Mantenere la tua lista dei desideri realistica

Quale pilota non vorrebbe possedere un Eclipse o Cirrus Vision SJ50? E chi tra noi non ha mai desiderato un pannello panoramico di visione sintetica? Ma poiché tutti questi aeroplani e avionici innovativi spostano verso l'alto la fascia più alta della curva di "wow" della proprietà, quelli di noi con aerei più anziani e di bassa tecnologia guardano i nostri valori di mercato diminuire - e l'economia vacillante non aiuta.
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Briefing di emergenza

Durante i miei 12 anni di carriera volante, ho avuto un guasto al motore. Sono stato fortunato. È successo durante un decollo nel mio Cessna 170, e per fortuna il motore si è interrotto subito dopo aver applicato tutta la potenza sulla pista. Sono stato in grado di utilizzare la quantità di moto in avanti che avevo raggiunto per rotolare sulla superficie dura tra la pista e la via di rullaggio.
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Tecnica del Tailwheel

Il vento caldo attraverso i fili d'acciaio ha generato un fischio distinto sopra il rombo del grande motore radiale di Stearman mentre seguivamo la nostra ombra su e sulle colline verdi. L'elica agitò l'aria estiva e la lanciò attraverso la cabina di pilotaggio aperta, battendola contro la mia testa in un costante, ritmico thrumming sul mio casco da volo in pelle e occhiali.
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Come far durare il tuo motore

Sia che operi sul lato ricco o magro del picco EGT, assicurati di aver compreso la corretta tecnica di inclinazione. E sappi questo: se vuoi volare veloce, devi operare ricco di punta; la magra del picco è solo per l'economia. Jon Whittle Se vuoi garantire che il tuo motore abbia le migliori possibilità di raggiungere il TBO e oltre, ecco un consiglio che potrebbe farti risparmiare tempo: smetti di ascoltare tutti i presunti "esperti" nelle caffetterie dell'aeroporto e nei forum online che affermano di sapere tutto.
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2014 Flying Editors 'Choice Awards

Come nel caso dell'aviazione, ogni anno in arrivo porterà progressi tecnologici e innovazioni che si traducono in aerei e prodotti in grado di fare cose che non avremmo mai pensato prima. Questo è stato solo un anno, portando alla ribalta un'impressionante serie di nuovi velivoli che possono andare più veloci, volare più agevolmente e impegnarsi meglio di volanti come mai prima, insieme a nuovi equipaggiamenti pilota che ci aiutano a superare complicate sfide per volare in modo più efficiente mentre facciamo il viaggio più comodo e divertente.
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Chi ha paura della Cina?

Bandiera della Cina È lodevole che un gruppo di investitori privati ​​statunitensi guidati dall'analista del mercato dell'aviazione, Brian Foley, voglia fare un gioco per acquistare i beni del produttore di aeroplani leggeri Cirrus superando una società affiliata di AVIC, la potenza manifatturiera cinese dell'aviazione. Ma come molte persone che hanno sentito parlare del piano, vedo l'end-around come destinato al fallimento - anche se, in qualche modo, la squadra di casa può farcela.
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Bluebonnets in Texas

Texas Bluebonnets I bluebonnets sono in fiore in un aeroporto del Texas vicino a te. Mentre molti pensano a città polverose e polverose quando pensano al Texas, quando si tratta di primavera, pochi posti al mondo possono rivaleggiare con il Texas per i suoi spettacoli di fiori selvatici. Siamo contenti che l'aeroporto municipale di Llano (KAQO), insieme a molti aeroporti di Texas Hill Country, mantengano le falciatrici appese in questo periodo dell'anno e lascino che i fiori selvatici si godano il loro giorno al sole.
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Tempo di ispezione annuale: e un'occhiata al bilancio

Mark Phelps La sezione del vocabolario del libro di studi sociali di terza elementare di mio figlio esponeva uno dei principi fondamentali della vita che a volte mi manca come proprietario di un aereo: "Budget - un piano per la gestione del denaro". Continua raccontando la storia di un'adolescente con un lavoro estivo che ha un budget per tre aree: i suoi bisogni (prezzo degli autobus e soldi per il pranzo); i suoi desideri (alcuni nuovi CD e un regalo di compleanno per suo padre - devo amare quell'esempio); e risparmi (fondo universitario).
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Prepara i tuoi passeggeri

Il grande Ringraziamento dei passeggeri è un momento meraviglioso per un volo divertente con amici e familiari. Se stai prendendo qualcuno per la prima volta, è importante prepararlo per il viaggio con un briefing preliminare completo. Questa conversazione va ben oltre la spiegazione di come entrare e uscire dall'aereo e utilizzare le cinture di sicurezza, e contribuirà notevolmente a garantire un'esperienza positiva per i passeggeri.
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Pilota sportivo: Cessna 150s, diabete e iniezione di carburante

Titan Tornado SS Jim Koepnick / EAA Ogni mese, Flying risponde alle domande sulla nuova regola Sport Pilot / Light Sport Aircraft con l'assistenza della Experimental Aircraft Association (EAA), l'autorità sulle opportunità disponibili all'interno della categoria comunemente conosciuta come "Sport Pilot" : D: Ho due domande sugli aeromobili sportivi leggeri: un Cessna 150 del 1976 con un motore da 100 CV è idoneo come LSA?
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Jumpseat: Close Encounters

Jumpseat A380 Sono fortunato che la maggior parte dei miei viaggi possa essere classificata come banale, una caratteristica che tutti i piloti delle compagnie aeree aspirano a beneficio dei nostri passeggeri. La legge delle medie indicava che avrei dovuto fare un viaggio fuori da quella categoria. E su questo volo particolare, sembrava quasi che gli eventi accaduti fossero un segno che gli alieni erano effettivamente atterrati.
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Controlla Notams

Sembra uno dei voli più semplici possibili. Prendi la tua borsa di volo e dirigiti verso l'aeroporto per allenarti a fare touch-and-go. Ovviamente non è necessario pianificare il volo. Il tempo è bello e prevede di rimanere così, quindi non c'è bisogno di controllare il tempo. Non hai intenzione di lasciare il modello, quindi non c'è bisogno di tracciare un percorso o controllare DUAT.
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Wind Shear e Temp / Dewpoint Spread

Windshear Sappiamo tutti che una diffusione di temperatura / punto di rugiada molto piccola crea le condizioni perfette per la scarsa visibilità. Ma sapevi anche che una diffusione di temperatura / punto di rugiada molto elevata associata all'attività convettiva può essere un'indicazione di un pericolo imminente per gli aeroplani leggeri? Quando lo scarto tra la temperatura dell'aria e il punto di rugiada è compreso tra 15 e 30 gradi C e le tempeste convettive sono nell'area, questa è una ricetta per il taglio del vento.
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Attraversando il lago Michigan? Qual è il tuo tempo a piedi bagnati?

Per i piloti che ritornano a est da EAA AirVenture a Oshkosh, le scelte VFR includono il battere Chicago a ovest (aggiungendo molta distanza e tempo al viaggio); abbracciando a poche miglia dalla costa a 3.500 piedi o inferiore; o salendo in alto e andando direttamente sul Lago Michigan. Assumendo un vento in poppa (la maggior parte di noi ha sofferto di venti contrari di 25 nodi durante l'uscita), a che punto si sarebbe tornati indietro nel vento anziché continuare con il vento di coda per fare la costa più lontana?
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Ho imparato a volare da questo: un problema supersize

ILAFFT Supersize Problem ** Per vedere di più dell'arte d'aviazione di Barry Ross, vai su barryrossart.com. ** La maggior parte delle lezioni apprese in questa colonna derivano da esperienze personali su aeroplani di peso inferiore a 12.500 sterline. Ma di tanto in tanto, piloti che pilotano grandi aeroplani che pesano 870.000 sterline o più hanno momenti imbarazzanti che valgono la pena condividere.
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