Ingranaggio

Scuola di volo: formazione sul pannello di vetro

Se gli studenti non sono sicuri se finiranno per volare su un aeroplano con tecnologia del cockpit di vetro o non per l'allenamento, che è meglio - passare al vetro o passare agli strumenti analogici?

Marty Blaker è un CFI che, come vice presidente dello sviluppo del corso di avionica per King Schools, ha supervisionato lo sviluppo dei suoi materiali di addestramento Garmin G1000. Lui dice:

"A parità di condizioni, non vi è alcun svantaggio significativo nell'allenamento su vetro o quadranti rotondi per qualsiasi licenza o valutazione. Tuttavia, le cose sono raramente uguali, quindi ecco alcuni aspetti da considerare:

"Allenati nell'aereo che volerai più spesso: la competenza nel tuo aereo si traduce direttamente in sicurezza e comfort su un dato volo.

"Considera i tuoi costi e le tue intenzioni per volare.Se voli per divertimento e opererai con un budget limitato, converti i tuoi dollari in voci di diario Usa i tuoi soldi per costruire esperienza ed esplorare il volo, il che significa probabilmente in un allenatore conveniente. Utilità dal tuo volo, quindi fai un investimento nel tuo allenamento per pilotare l'aereo che soddisferà la tua missione. ('Missione' qui significa arrivare in modo coerente e affidabile a destinazione in una varietà di condizioni). L'utilità potrebbe costare di più e allungare il tuo tempo di allenamento, ma è necessario che tu scelga un velivolo rotante di vetro o molto capace.

"Esistono più materiali di autoapprendimento disponibili per il vetro che per i vecchi dispositivi avionici, che potrebbero tradursi in un piccolo vantaggio finanziario per il passaggio a un cockpit di vetro, tuttavia i corsi di autoapprendimento non sostituiscono la necessità di assumere un CFI competente fino a quando non sono abili nel nuovo aereo

"Allenarsi inizialmente con una semplice avionica può semplificare il controllo del giro.Una corsa di controllo non è un test di avionica.Un giro di prova verifica come si usa l'aereo per soddisfare gli standard di prova pratica della FAA.Ad esempio, il pilota privato PTS dice un il richiedente deve dimostrare di utilizzare un dispositivo di navigazione elettronico, ma se il tuo aereo è dotato di ADF, VOR e GPS, qualcuna di queste tre qualifiche è idonea. tutti e tre per il tuo giro di controllo. Portare un aereo con solo i dispositivi avionici che soddisfano i requisiti di base per la prova di controllo limita la portata di ciò che devi dimostrare per superare la prova pratica.

"Quando ti sposti su un altro aereo, ci sarà una curva di apprendimento: le differenze tra i due aerei determinano il gradiente di quella curva, ma in ogni caso, ci sarà qualcosa di nuovo da imparare. imparare il nuovo aereo, non solo l'avionica.

"Alla fine, non c'è alcun vantaggio o svantaggio significativo nell'allenamento in qualsiasi aereo, a patto che tu pensi prima attraverso i tuoi obiettivi e le tue finanze, e poi scegli le opzioni che ti faranno arrivare nel modo che desideri."

Max Trescott è un Master CFI che ha dato più di 4.000 ore di doppia istruzione. È stato nominato CFI nazionale dell'anno 2008 e si è specializzato nell'insegnamento e nella scrittura di libri e su velivoli con cockpit in vetro (maxtrescott.com). Max dice:

"Non sono a conoscenza di alcuno studio controllato che abbia verificato se sia più facile per i piloti addestrati nel cockpit di vetro passare agli aerei volanti a scartamento rotondo o viceversa.

"I dati più vicini provengono da un ex istruttore di Stratofortress dell'Aeronautica militare B-52. Ha insegnato in un simulatore per le stazioni di Navigator e Radar Navigator ridondanti, che si trovano fianco a fianco sul ponte di volo inferiore del B-52. gli equipaggi addestrati avevano più difficoltà ad adattarsi ai simulatori analogici di quanto gli equipaggi addestrati analogicamente si fossero adattati ai simulatori digitali, ma in uno studio della NASA, a 25 studenti con addestramento IFR in un Diamond DA40 equipaggiato con G1000 è stata assegnata una simulazione di controllo IFR un Cessna a scartamento circolare, e tutti passarono.

"Credo che gli strumenti in vetro della cabina di pilotaggio siano più facili da interpretare, rendendo potenzialmente più difficile per i piloti addestrati al vetro passare a pannelli di strumenti a calibro rotondo, ma indipendentemente dal tipo di velivolo in cui scegli di allenarti, beneficerai di un volo o due nell'altro tipo durante l'allenamento.

"Anche se sono un convinto sostenitore dell'insegnamento agli studenti primari nelle cabine di vetro, non sono adatti a tutti: raccomando di apprendere in velivoli di vetro per persone che: o pianificano di fare la maggior parte del loro volo in aerei con cabina di pilotaggio di vetro. volare molto con aerei a scartamento rotondo o Avere un interesse per la tecnologia o Voler imparare a volare nel migliore dei modi disponibili.Le persone possono voler imparare con aerei a scartamento circolare se: o Hanno bisogno di ridurre al minimo i costi di addestramento. Aspettatevi di volare solo per brevi viaggi da 50 a 100 miglia o Pianificate di volare in VFR diurno e non ottenete una valutazione dello strumento o Non amate i computer e la tecnologia o Non trovate un velivolo di vetro o un esperto istruttore di vetro. importante del tipo di aeromobile è scegliere un istruttore esperto nell'aeromobile in cui si sceglie di imparare. Indipendentemente dalla tua scelta, divertiti imparando a volare! "

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