Competenza del pilota

Tempo di ispezione annuale: e un'occhiata al bilancio

Mark Phelps

La sezione del vocabolario del libro di studi sociali di terzo grado di mio figlio esponeva uno dei principi fondamentali della vita che a volte mi manca come proprietario di un aereo: "Budget - un piano per la gestione del denaro". Continua raccontando la storia di un'adolescente con un lavoro estivo che ha un budget per tre aree: i suoi bisogni (prezzo degli autobus e soldi per il pranzo); i suoi desideri (alcuni nuovi CD e un regalo di compleanno per suo padre - devo amare quell'esempio); e risparmi (fondo universitario). Il nostro eroe imposta i suoi numeri in colonne, somma le sue tre aree di spesa e le confronta con le entrate attese.

A volte mi chiedo se il proprietario medio di un aeromobile (il tuo vero incluso) sia più intelligente di un terzo selezionatore.

I mesi invernali spregevoli sono tempi di ispezione per molti di noi, e tutti tratteniamo il respiro mentre il nostro orgoglio e la nostra gioia vengono trascinati nel negozio per la sua annuale esperienza "ampia e dura". Conosciamo il trapano: c'è il costo base della manodopera, una percentuale per le parti di ricambio piccole, forse un'ispezione ricorrente o due, e poi il grande punto interrogativo - squilibri dell'aeronavigabilità a sorpresa.

Molti di noi hanno anche una lista secondaria di desideri. Questi non devono essere miglioramenti importanti come la nuova avionica o un nuovo interno, ma cose più piccole come la sostituzione di una finestra o due che potrebbero iniziare a diventare un po 'lattiginosi, ridipingere il pannello secondario dello strumento o aggiungere un citofono. Se siete come me, bilanciate i vostri desideri contro i bisogni e sperate che dopo aver dato il via libera ad un dessert, il negozio non presenti alcuni problemi seri con il corso principale che farà aumentare il conto. ("Sai, Mark, quando abbiamo aperto la pancia, abbiamo visto che la trasmissione del carrello di atterraggio perdeva liquido.")

E poi c'è l'equivalente del "fondo universitario" del tuo aereo. Il risparmio per la revisione del motore fa parte del budget di tutti, almeno in astratto. Ci sono quei proprietari di aerei che hanno i loro fogli di calcolo preparati con cura e in grado di dirvi quanto per ora sono messi da parte nel fondo del motore. E ci sono quelli di noi che vedono la revisione del motore come l'elefante nella stanza. L'elefante invisibile nella stanza.

Nel mio caso, ho davvero una buona ragione per rivolgere un occhio lungimirante alla revisione del motore. Anche se il mio vecchio Continental si sta avvicinando al suo tempo tra il numero di revisione (TBO), ha anche ricevuto una revisione di fascia bassa sostanziale solo poche centinaia di ore fa nei suoi registri. Albero motore, casse, cuscinetti, tranne i cilindri, sono stati ispezionati e sostituiti o rinnovati. Quindi razionalizzo che con una buona revisione, posso ragionevolmente andare ben oltre il TBO con la coscienza pulita. E finora, sono stato davvero fortunato con il modo in cui viene eseguito.

Quindi, ancora una volta, sto elencando gli squawk, riesaminando i bisogni regolari e sperando in un'ispezione benigna quest'anno. Come tutti i proprietari di aeroplani, mi piacerebbe spendere un po 'del mio budget in denaro su cose divertenti invece di cose che non rendono l'aereo più carino, più veloce o più capace nelle condizioni IFR. Ma finora, non mi sono mai pentito di aver speso un centesimo per mantenere quelle parti non così divertenti in ottime condizioni.

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